ИТП

Истребитель Тяжелый Пушечный опытный советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан, созданный в ОКБ Н. Н. Поликарпова в 1941 году. Предназначался для охраны бомбардировщиков и перехвата, а также атаки наземных бронированных целей. Основан на предыдущих разработках Поликарпова И-173 и И-200. Последний, завершён Микояном и Гуревичем в моделях МиГ-1 и МиГ-3.

Проектирование началось в октябре 1940 г. Первый прототип ИТП М-1 был построен в октябре 1941 года. Наступление немцев заставило эвакуировать прототип вместе с 51-м заводом в Новосибирск, где завод был размещён в здании гаража Облтранса. М-1 совершил первый полёт 23 февраля 1942 года с двигателем М-107П мощностью 1230 кВт хотя первоначально предполагалось использовать двигатель АМ-37П. Двигатель был признан ненадёжным и заменён на М-107А в конце 1942 года.

Несмотря на проведенные ранее статические испытания проводились по сокращенной программе до 67 разрушающей нагрузки с последующим замером деформаций) и полученное в 1942 году разрешение НКАП на проведение заводских летных испытаний ИТП, своим приказом от 13 июля 1943 года заместитель наркома авиационной промышленности А.С. Яковлев потребовал провести статические испытания ИТП Ввиду того, что ранее проведенные статические испытания самолета ИТП с нагрузкой до 67 расчетного значения нагрузки недостаточно по заключению ЦАГИ для суждения об истинной прочности самолета, предлагаю провести полные статические испытания самолета ИТП с нагрузкой до 100 расчетного значения. Эти испытания были успешно завершены лишь к 20 октября. Самолет выдержал 100 расчетной нагрузки. При этой нагрузке разрушающих деформаций ни в одном из элементов конструкции самолета не было выявлено. Однако летать после таких испытаний на самолете было нельзя, и лётные испытания не были завершены.

Второй прототип ИТП М-2 построен в 1942 году. Первоначально на нем стоял двигатель АМ-37, который позднее был признан ненадёжным и заменён на АМ-39 мощностью 1345 кВт в декабре того же года. Первый полёт 23 ноября 1943 года.

К середине июня 1944 года были получены максимальная скорость полета у земли 540 кмч, на высоте 2500 м 570 кмч и на высоте 5000 м 560 кмч. Практический потолок составлял 11 500 м. Время подъема на высоту 5000 м 6 мин. Из-за недоведенности мотора летные данные самолета определялись только на первой скорости нагнетателя. При этом полученные на номинальном режиме скорости оказались ниже расчётных. Однако летные данные ИТП, фактически полученные на форсаже, хорошо совпадали с расчетными значениями до 1-й расчетной высоты для форсажного режима работы мотора. Это обстоятельство вселяло уверенность в получении на 2-й расчетной высоте максимальной скорости около 690700 кмч.

Предварительные испытания показали, что ИТП обладал существенно лучшими огневыми характеристиками, чем Ил-2.

Проблемы с двигателями М-107 и АМ-39 сильно тормозили разработку. Все работы были остановлены после смерти Поликарпова в июле 1944 года.