Ил-18 (1946)

Ил-18 образца 1946 года советский опытный многоместный дальний четырёхмоторный авиалайнер с гермокабиной большого объёма. Спроектирован ОКБ С. В. Ильюшина и построен после Второй мировой войны в течение 1945 года. Новый самолёт должен был обеспечить перевозку 6065 пассажиров на расстояние до 5000 км с крейсерской скоростью 450 кмч и эксплуатироваться совместно с парком самолётов Ли-2 и Ил-12. Первоначально на самолёт планировалось установить четыре мощных авиационных дизеля АЧ-72 А. Д. Чаромского. Фактически на самолёт были установлены двигатели АШ-73 без наддува. Хотя сам самолёт получился удачным, его двигатели АШ-73TK А. Д. Швецова ещё не были доведены ввиду беспрецедентной сложности системы наддува и были недостаточно надёжными для использования в гражданской авиации. В итоге эти двигатели и были применены для бомбардировщика Ту-4, а работы по самолёту Ил-18 были временно приостановлены в 1948 году.

Первый полёт выполнен 17 августа 1946 года экипажем во главе с лётчиком-испытателем Владимиром Коккинаки. 3 августа 1947 г. опытный самолёт Ил-18 принял участие в воздушном параде в Тушино во главе колонны пассажирских самолётов Ил-12. В дальнейшем эта машина эксплуатировалась до 1950 года, но в серию не пошла. Опыт проектирования, постройки и лётных испытаний поршневого самолёта Ил-18 был использован при создании одноимённого самолёта Ил-18 с турбовинтовыми двигателями.

Ил-18 разрабатывался для Аэрофлота, который планировал использовать его как дальнемагистральный самолёт для внутренних и международных рейсов. Он был запланирован как низкоплан с четырьмя дизельными двигателями. Для увеличения максимальной скорости и улучшения аэродинамики аэродинамическое качество было доведено до 12. Для взлёта требовалась грунтовая взлётно-посадочная полоса длиной менее 1 км. Колёса основных стоек шасси имели диаметр больше обычногокакого? для преодоления небольших неровностей. Предполагался герметичный фюзеляж с багажным отделением в конфигурации от 27 спальных мест до 77 сидячих мест. Большое внимание было уделено проектированию фюзеляжа с пассажирской гермокабиной. На главной палубе размещались гардероб, буфет, три туалета, пассажирские кресла по пять в ряд. Под полом гермокабины находилось два грузовых отсека с люками в полу, рассчитанные на механизированную погрузку.

Прежде чем Ил-18 выполнил свой первый полёт, его двигатели были заменены на АШ-73TK. Они приводили в движение 4-лопастные регулируемые винты AВ-16НМ-95 двойного действия. Электро-тепловые противообледенительные устройства были установлены на передней кромке крыла, вертикального и горизонтального оперения. От обледенения были также защищены окна кабины и винты самолёта. Система наддува обеспечивала нормальное давлениекакое? и температуру в кабине вплоть до максимальной высоты полёта.

Источник данных Шавров В. Б. Уголок неба. - 1988.

Производитель: Ильюшин