Dassault Mystère IV

Дассо MD-454 Мистэр IV французский истребитель-бомбардировщик, разработанный на основе ранней модификации Мистэр II. Совершил первый полёт 28 сентября 1952 года, состоял на вооружении с 1953 года. Всего построено около 400 самолётов. Поставлялся на экспорт в Индию и Израиль, применялся в нескольких вооружённых конфликтах.

Выкаченный из ангара в Истре в августе 1952 года, новый Mystere IV внешне был во многом похож на Mystere IIС, однако были и весьма существенные отличия усиленный, более длинный фюзеляж овального поперечного сечения модифицированное хвостовое оперение с цельноповоротным стабилизатором новый более мощный французский ТРД Hispano-Suiza Verdon, а стреловидность крыла по линии 14 хорд возросла с 30 до 38.

Первый Mystere IV поднялся в воздух 28 сентября 1952 года, а первый серийный самолёт ВВС Франции получили в июне 1954 года. Серийный Mystere IVA отличался от Mystere IV внедрением 60 различных инженерно-конструкторских решений, наиболее заметными из которых были более высокий киль и увеличенный надфюзеляжный гаргрот, а также удлинённая хвостовая часть фюзеляжа. США профинансировали французам закупку 225 самолётов Mystere IVA, а ещё 170 машин были поставлены на экспорт 110 для Индии и 60 для Израиля. Всего в 19541958 годаx был выпущен 421 самолёт Mystere IVA, окончательной c6opкой занимался завод Dassault В Mepиньяке. Caмолёты Mystere IVA принимали yчастиe в 6оевыx oпepaцияx, проводимых каждым его эксплуатантом, например, французские самолёты принимали участие в Суэцком кризисе в ноябре 1956 года.

Получив опыт эксплуатации самолётов Toofani, ВВС Индии заказали в общей сложности 110 самолётов Mystere IVA. Первые машины поставлены в 1957 году в 1 -ю эскадрилью. Самолёты приняли активное участие в индо-пакистанской войне 1965 года 3-я и 31 -я эскадрильи использовали их как ударные. Последний самолёт списан из 31-й эскадрильи в 1973 году.

Израиль приобрёл 60 истребителей Mystere IVA первые 24 самолёта, поставленные в мае 1956 года в 101-ю эскадрилью, успели принять участие в боях на Синае и сбили 7 машин противника. Остальные 36 самолётов прибыли в августе, включая один самолёт-разведчик, из них в декабре сформировали 109-ю эскадрилью. После поступления в войска в 1960-е годы Mirage III, самолёты Mystere стали использовать как истребители-бомбардировщики. В 1970-х годах они покинули службу.

Mystere IVA служил в BBC Франции длительное время 7-я истребительная эскадра эксплуатировала их в качестве учебных даже после перевооружения на Jaguar, а Школа подготовки лётчиков истребительной авиации в Туре летала на Mystere IVA до 1984 года. Серийный Mystere IVA был вооружён двумя 30-мм пушками DEFA 551, в качестве опции под фюзеляжем за пушками можно было подвесить блок MATRA на 55 НАР, а на четырёх подкрыльевых пилонах 500-кг или 250-кг бомбы, либо 480-литровые баки с напалмом, либо блоки MATRA на 19 НАР, либо шесть 105-мм НАР.

Mystere IVB отличался от Mystere IVA изменённой конструкцией и формой носовой и хвостовой частей фюзеляжа, а также двигателем Hispano-Suiza Avon. Кроме того, канал воздухозаборника проходил прямо под кабиной, а не обходил её, раздваиваясь, как ранее. Это привело к тому, что носовая стойка шасси теперь убиралась назад по полёту, разворачиваясь на 90, и укладывалась в нишу под каналом воздухозаборника. Хвостовую часть фюзеляжа пришлось удлинить, чтобы вместить двигатель с форсажной камерой.

Первая партия из шести машин была заказана в декабре 1952 года, а первый полёт Mystere IVB совершил 16 декабря 1953 года. Причём первые самолёты имели некоторые различия. Рассматривалась возможность постройки серийного варианта с ТРД SNECMA Atar 101G. В рамках реализации программы Mirage в 1956 году Mystere IVB прошёл серию летных испытаний с реактивным ускорителем SEPR под хвостовой частью фюзеляжа. Созданный на базе Mystere IVB, вариант Mystere IVN имел удлинённую переднюю часть фюзеляжа, в кабине по схеме тандем располагались пилот и оператор РЛС. Самолёт получил носовой обтекатель в стиле F-86D. Прототип оснащался двигателем Avon RA.7R, но серийные образцы данного всепогодного истребителя получили двигатели SNECMA Atar 101G с форсажной камерой, а также отличались размещёнными в фюзеляже пусковыми установками НАР. Лётчиком-испытателем самолёта был русский пилот Константин Розанов.

Производитель: Dassault Aviation